[浙江]湖州市多式联运进入全面加速期

2020年，湖州市交通运输管理部门深入贯彻市委、市政府关于运输结构调整三年行动计划相关文件精神，以交通运输供给侧结构性改革为指引，积极引导大宗物资由单一公路运输向“公铁”、“公水”、“海铁”联运转变，持续推进运输结构优化。截至7月底，铁路集装箱到发量达到14.96万标箱，同比增长71.1％，其中集装箱海铁联运量14.11万标箱，同比增长82.1％；港口集装箱吞吐量达到28.3万标箱，在关闸29天的情形下与去年基本持平，与同等公路运输相比减少碳排放量7.1万吨，运输结构调整取得显著成效。 一是提升物流园区联运配套能力。加快推进湖州公铁水、安吉现代、长兴综合、德清临杭等综合型物流园区平台建设。按照湖州市物流“十三五”规划提出的“一核心四驱动六平台”物流空间布局，2020年实施重点物流基地项目4个，计划总投资11.5亿元，截至7月底，完成投资7.37亿元，占全年计划任务的64％。全市具备多式联运基础设施及配套功能物流场站达到6个，多式联运场站占比达到50％。 二是深化发展多式联运服务水平。加快推进湖州铁公水综合物流园区码头工程一期、长兴铁公水港口项目一期工程等公水联运项目；加强与铁路部门对接，引导更新铁路货场内设施设备，今年新增开湖州西至宁波穿山港、长兴南至上海芦潮港海铁联运集装箱班列专线，补齐铁路货运服务短板；安吉上港、德清港国际不断强化与大港合作优势，吸引周边地区货源来湖集散，延续了箱量增长的良好态势。 三是加快联运转运基础设施衔接。引导社会资本加大多式联运场站和“不落地”装卸设施投入力度，增强公铁一体化转运衔接能力。鑫达公铁联运集装箱集散中心、铁路长兴南货场二期配套工程等项目相继建成并投产营运，为辖区内铁路集装箱运输提供掏箱、换箱、短驳等后方配套服务，有效提高“公转水、散改集”运输比例。 [188] \t