创新驱动 二航智造闪亮世界舞台

今年6月合龙的南京长江第五大桥，因其世界首创的UHPC（粗骨料活性粉末混凝土）桥面板结构而受到世界瞩目。 南京长江第五大桥是世界首座轻型钢混结构斜拉桥，中交第二航务工程局有限公司（简称中交二航局）在该桥创新采用的UHPC桥面板结构，能有效提升桥面结构刚度，显著减轻结构自重，大大提高工程耐久性。“这是世界首创的‘黑科技’，未来将广泛应用于建筑产业化、装配化施工领域。”中交二航局项目技术负责人夏辉满脸自豪。 这不是中交二航局第一次在世界舞台上擦亮“中国品牌”。多年来，中交二航局坚持科技创新驱动发展，力争在主业范围内更多领域实现科技水平的国际领先，促进行业科技进步。 UHPC桥面铺装。 “走在世界前列，必须推动以科技创新为核心的全面创新，培育核心竞争力，提高价值创造能力，这是企业做强做优做大，实现高质量发展的必然选择。”中交二航局党委书记、董事长由瑞凯坚定地说。 正是得益于科技引领企业高质量发展，中交二航局才实现了从一支辗转于长江两岸的码头抢修队伍到集策划咨询、勘察设计、投融资、工程建设、资产（资本）运营于一体的大型企业集团的精彩蝶变。 从1950年到2020年，70年栉风沐雨，70年披荆斩棘，中交二航局发展壮大的步伐始终与共和国的脉搏同频。作为技术创新者和行业引领者，一代又一代二航人充分发挥“争科技领先，创管理一流”的企业精神，以“科技”和“管理”为重点，全面进行“变革”和“创新”，不断推动企业高质量发展。 近年来，中交二航局研发了一批具有二航特色、对产业结构优化升级和推动行业技术进步有重大作用的科技成果，共获得国家级科技进步奖6项、省部级科技进步奖189项、中交集团科技进步奖50项、中国专利奖4项（其中金奖1项）；取得授权专利1687项（发明专利423项）；主持或参编国家、行业、地方、团体及集团标准规范62项；100余项成果达到国际先进和国际领先水平。2008年以来，中交二航局连续4次获得国家高新技术企业认定，连续获评全国公路建设行业“科技创新领军企业”。 沪苏通长江大桥。 迎难而上 促进产业结构优化升级 改革开放改变了当时建筑企业的生存和发展之路，中交二航局被推入汹涌澎湃的竞争狂澜。作为全国首批推广鲁布革管理经验的18家建筑企业之一，二航人几经磨练，步步逼近国际舞台。 优秀的企业文化核心理念能产生强大的凝聚力和持久的引导力，从而转化为生产力，促进企业稳定发展。1988年2月，中交二航局党委正式将“争科技领先，创管理一流”确定为企业精神。同年，在企业精神的感召下，二航人成功为国家“七五”重点工程——广州新沙港码头工程孕育出了“陆上拼插，水上吊运，整体安放，单根施打”的新型工法，使钢板桩格体的闭合率达到了100%，没有一根桩报废，没有一根异形桩超过偏位值。当时世界银行来华视察的代表表示，“该项目质量优良，建设速度惊人。” 上世纪90年代，内河水运市场发展速度相对缓慢，在原交通部的组织下，打响了跨江公路桥梁建设大战。二航人审时度势，向路桥领域进军。1990年，中交二航局承担起黄石长江大桥6个深水主墩的施工任务，将水工施工技术成功“嫁接”到桥梁施工中，以承台挡水结构的设计与施工，变水上为陆上，成为中交二航局当时站稳桥梁市场的一大技术优势。黄石长江大桥的“分节整体吊装接高”“高低刃脚围堰”等技术，不仅成功完成了深水主墩的施工，大大提高了桥梁施工速度，还获得原交通部科技进步奖，实现了中国路桥施工的重大变革。中交二航局迅速由过去30多年资源积累的水工市场向路桥市场突破与拓展。 长江口深水航道整治工程。 2003年，中交二航局又参建了苏通大桥。这是世界上首座跨径超千米的斜拉桥，被认为是我国由建桥大国迈向建桥强国的标志性工程，此前我国已建斜拉桥跨径只保持在六百米级。建桥之初，西方媒体曾质疑：“中国人是否具备建造千米级斜拉桥的实力？” 苏通大桥需要在深水潮汐环境下软弱地基中进行超大群桩基础施工，就像在“豆腐上插筷子”。二航人硬是凭借长期的钻研、技术积累、自主创新和攻坚克难，完成了这项不可能的任务，并创下主跨最长、主塔最高、斜拉索最长、群桩基础最大四项世界之最，一举斩获国家科技进步奖一等奖。科技部原部长徐冠华称苏通大桥为“我国自主创新的一面旗帜”。 长江口深水航道整治工程。 同样获得国家科技进步奖一等奖的，还有中交二航局主导的长江口深水航道治理工程成套技术，它主要运用于当时规模、技术难度堪称世界之最的长江口深水航道整治工程。施工过程中，中交二航局建设团队先后解决了高水位、逆水流铺排和半圆体预制、吊装、安装等难题，尤其是自行研制的我国第一艘自升式抛石整平船“航工平1号”，将大型桥梁深水基础工程中的施工作业平台技术，与水工工程中的水下基床抛石整平工艺相结合，使水下抛石整平工序变得非常稳定可靠。该设备填补了国内空白，达到国际先进水平。 这些项目均是中交二航局通过科技创新驱动企业发展的生动实践。 回首过往，中交二航局的科技创新走过了一条从引进吸收再创新—技术嫁接—自主创新—前瞻性研究的艰难道路，同时也取得了辉煌成就。数十年来，“争科技领先，创管理一流”作为企业共同价值取向和强大精神动力，持续引领二航人迎难而上，提升自身科技实力，创造出一项又一项工程奇迹，一次又一次站在行业制高点。 创新为魂 构筑企业核心竞争力 常泰长江大桥沉井施工。 进入21世纪，国家大力实施创新驱动发展战略和创新型国家建设，中交二航局顺应形势，坚持科技创新，不断强化自身实力。 2007年，中交二航局组建了从事中长期、基础性、关键技术和新产品研究的实体化技术中心，专门提供重大工程技术研发与技术服务，旨在为企业发展战略服务，为公司进行技术储备，增强发展后劲，形成新的增长点。 2009年，中交二航局技术中心被认定为国家级企业技术中心。企业通过不断完善，逐步建立了以国家认定企业技术中心为核心，以四个重点实验室、三个协同创新平台、一个国家工程研究中心和五个工程技术研究中心为支撑，涵盖桥梁、水工、岩土、新材料、智能建造、环保等多方向的科技创新平台。 创新驱动归根到底是人才的驱动，人才是创新发展的第一资源。2013年，为发挥领军人才在科技引领和人才梯队培养等方面的作用，中交二航局建立了首席专家制度。在大跨径桥梁施工新技术和工程监控、高性能混凝土及建筑环保新材料、隧道及地下工程等专业领域聘任了多位学科首席专家，并相应组建了结构合理的首席专家团队。 南京扬子江过江通道。 2016年1月，南京扬子江过江通道建成通车，这个运用刀盘直径14.93米盾构机掘进的过江通道，是当时在长江上修建的盾构隧道中直径最大、工程地质条件最复杂、技术难度最大的世界级工程。 在建设过程中，中交二航局桥隧实验室“隧道结构及施工技术研究团队”面对高岩层硬度、高水压环境掘进过程中，常规压缩空气舱中氮气含量过高导致每次换刀有效工作时间短的难题，创造性地采用了管片拼装机进行饱和潜水设备转运的方案，使换刀有效工作时间延长4至6个小时，成功打破了超高压环境下进舱换刀的技术壁垒，填补了世界范围内盾构施工过程中高气压条件下盾构机泥水舱内长时间作业关键技术研究的空白。 专家团队在各自的专业领域精心研究，相关成果在生产中得到了推广应用，并领跑业界，关键技术平台和团队的育才效应也得到彰显。 2015年，中交二航局“长大桥梁建设施工技术研究创新团队”入选交通运输行业科技创新人才推进计划重点领域创新团队；2016年，中交二航局“长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室”在交通运输行业重点实验室评估复评中获得“优秀重点实验室”称号；2018年，中交二航局“长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室”获得“交通运输行业十大创新平台”称号；2019年，中交二航局“交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心”获得“交通运输行业十大创新平台”称号。 众多技术结晶也让二航人下定决心，于2016年在武汉阳逻建成一座集结构试验、岩土试验、材料试验、装备研制、试验检测等功能于一体的试验基地，这也是华中地区规模最大、功能最全的企业技术研发基地，承担起公司关键的科技研发职能。 智能化阵列插入式振捣。 产研融合 助推企业高质量发展 将科技成果转化为生产力，是企业生存发展的第一要义。由瑞凯认为，必须通过科技引领、创新发展等为客户提供综合解决方案，加强策划咨询、规划设计等能力，支撑公司向新业务领域和产业链两端、价值链高端拓展。当前，新一轮科技革命和产业变革加速演进，以5G、工业互联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等为代表的新技术与传统建筑产业加快融合发展，工程建设领域催生大量新技术、新材料、新产品、新产业、新业态和新模式，成为引领经济发展的新趋势。 贵州坝陵河大桥。 2016年，中交二航局成立城市规划设计院。2019年，中交二航局成立设计研究总院，通过整合内外部资源，提升规划、策划、设计能力，项目管理咨询能力和监控监测技术水平；并利用信息化手段串联产业，向设计咨询、运营维护阶段延伸，实现规划设计运营阶段的技术增值。 如今，中交二航局已经持有水运工程、公路工程、市政工程设计甲级资质，具备建筑业一体化工程咨询服务能力，主导编制了《格形钢板桩码头设计与施工规范》《港口工程碎石桩复合地基设计与施工规程》《港口工程荷载规范》等多项行业标准。 在技术服务中，中交二航局技术团队始终牢记“服务关口前移”和“全方位技术服务”的宗旨，深入前期研究和投标工作，全面覆盖重难点项目，为工程建设提供全面、系统、连续的技术支持，有效提升了工程质量和安全生产管理水平。同时，中交二航局充分发挥研发中心的作用，加强智能装配化建造、水环境治理、海绵城市建设等新兴领域技术研究，为拓展新兴产业打下了坚实基础。 20世纪70年代末，二航人在国内率先研制出以古马隆树脂为原料的混凝土减水剂，开启了混凝土外加剂自主研发之路；21世纪初，二航人攻克了高适应性聚羧酸减水剂绿色制备关键技术，拉开外加剂产业化的序幕。 依托黄石长江大桥建设，中交二航局开展“八五”交通重点科技攻关，率先形成了交通运输行业特大型混凝土结构温度裂缝控制成套技术，编制了国家和行业混凝土控裂标准，成果应用于苏通大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥等数十座跨江、跨海大桥，实现了港珠澳大桥沉管混凝土百万立方米无一裂缝、海底隧道滴水不漏的工程奇迹。 在湖北麻城，中交二航局建立了混凝土外加剂生产基地，设置了8条自动化生产线，形成了“研发+产品+技术服务”的产业化模式，加快了工艺装备和材料产业化的发展。 在数字化技术领域，中交二航局构建了基于BIM+GIS工程全域数字模型的规划、建设、运营一体化数字平台。研发的集多功能自动控制于一体的桥梁转体三维实时监控平台，实现了桥梁的“一键转体”；通过桥梁全寿命健康监测，打通了工程信息数据链；搭建了3个隧道智能监测与安全风险管控平台并应于“华中·中交城”，为城市基础设施建设一体化服务进行了数字化升级。目前，中交二航局数字化技术的一系列成果总体达到国际先进水平，共获得省部级科技进步奖十余项，并在横沥岛尖、郑万铁路等多个重大工程项目成功应用。 除此之外，中交二航局技术团队还以行业需求为导向、以实现效益为目标，在施工专业装备上加大研发力度，获得20余项专利成果。其浮式智能控制水下基床整平系统的成功研制，首次实现了浮式水下基床整平无人施工，成果经鉴定达到国际领先水平。在南京长江以下12.5米深水航道整治二期工程仪征段项目中，该系统的使用改变了传统整平船依赖基床支撑的施工现状。 港珠澳大桥。 科技引领未来，创新驱动发展。党的十九大作出了建设科技强国、交通强国的重大决策部署，将全面推动交通运输发展从传统要素驱动向更加注重科技驱动转变，促进综合交通运输智能高效发展。中交二航局将深入贯彻习近平总书记关于加快科技创新的重要指示精神，在率先打造世界一流企业的新征程中，继续通过加快科技创新的一系列举措筑牢企业核心竞争力，不断提升自身在全球行业内的影响力和话语权，为中国港、中国路、中国桥走向世界作出应有的贡献。 [188] \t