近日，沪苏湖铁路工程江苏段站前三标首根桩基在吴江汾湖高新区黎阳村西侧顺利开钻，这条苏州“丰”字形铁路网络的重要组成部分正式迈入全面施工阶段。 沪苏湖铁路江苏段全部位于吴江区境内。线路从上海引出，上跨G50沪渝高速公路，绕避黎里镇密集民房厂矿分布区后，往南依次上跨G318、太浦河，而后折向西上跨常台高速公路、G524、吴江南北快速干线和京杭运河，绕避北麻漾规划区域，于盛泽镇北侧的盛震公路南侧设盛泽站，出站后继续西行上跨吴江南北快速干线和京杭运河，经盛泽北侧、震泽南侧进入浙江省湖州市境内。 “项目部自进场以来，全体人员齐心协力，快速、高效开展前期各项施工准备工作。”中铁十九局沪苏湖铁路工程站前三标一工区总工王晓妍介绍，本次开工工点为苏湖特大桥吴江段442#墩，基础设计为8根孔径1米、长57米的摩擦桩。项目部从现场勘察、图纸审核、施工组织设计、征地动迁、临时工程建设、方案编制、配合比选定、材料准备、现场标准化建设等方面全方位入手，为首根桩基顺利开钻及后续全面开工打好了坚实基础。 沪苏湖铁路建成后，将与沪杭甬客运专线、宁杭高速铁路、湖杭铁路、商合杭高速铁路相连，共同构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络，助力苏州全面对接上海、强化互动，也对进一步完善地区路网布局、强化上海向长三角核心腹地的辐射功能、促进区域社会经济发展具有重要意义。 [188] \t

11月16日，随着中交一航局4000吨起重船“一航津泰”的缓缓落钩，厦门第二东通道首件预制墩台成功完成与钢管复合桩基的对接安装。这标志着厦门第二东通道桥梁工程正式进入了“海上组装”阶段。 据悉，厦门第二东通道工程为福建省“六纵十横”规划高速路网中“一纵”，是厦门市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一。该工程跨海段桥梁全部采用分节预制墩台+全孔厂制钢箱梁的工厂化预制、机械化拼装的现代装配式施工。 此次海上安装的H20墩台由三节组成，分别为下节墩台、中节墩身、顶节墩帽，总高度40.8米，本次安装的是H20下节墩台。记者从中交一航局获悉，厦门第二东通道跨海桥梁段遵循“工厂化、大型化、标准化、装配化”的建设理念，下部墩台采用工厂预制、现场吊装方案，上部箱梁采用工厂焊接拼装、大节段吊装的钢箱梁方案，是继港珠澳大桥后国内第二个采用竖向干接缝匹配预制工法的跨海桥梁项目。 [188] \t