C-V2X车规级模组实现量产，大唐高鸿助跑智能网联汽车发展

智能网联汽车产业链迎来好消息。 日前，中国信科集团旗下大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派联合宣布，双方合作打造的车规级模组DMD3A生产线已顺利完工并正式量产。 一个是车联网行业标准的制定和引领者，积累了成熟的C-V2X商用落地经验，一个是全球最大的汽车电子元器件供应商，具有完备的设计和生产加工能力。此次双方合作的新产线落成，意味着大唐高鸿的C-V2X车规级模组在产能方面有了质的飞跃，可以全面满足智能网联汽车厂家批量装载的需求，也为智能网联汽车发展及车路协同、自动驾驶的规模化商用注入了一针强心剂。 在5G新基建成为新风口，各地纷纷出台利好政策推动智能网联汽车及示范区的背景下， 5G+车联网成为今年的热词。然而，车联网的概念并不是今年才有。过去几年，车辆的对外通讯能力一直是掣肘车联网发展并大规模落地应用的难题之一，因而车联网在国内的发展难有新的跨越。借着新基建爆发之势，全面5G时代的大带宽、低时延等特性可望为车联网大规模商业化应用注入澎湃动力。DMD3A的全面量产，更是为车联网产业的整体走强提供了无限可能。 无论是打造智能网联汽车，还是建设车路协同系统，都离不开一颗聪明的芯片和通信模组，而在2017年之前，国内满足车路协同通信的智能芯片市场完全是一片空白。大唐高鸿副总经理赵德胜表示，“作为中央企业要担当起带领并推动整个产业发展的责任。我们从2012年即开展拥有我国自主知识产权的C-V2X技术标准研究，随后根据市场的需求全力进行车载通信模组的研发。” 芯片和模组作为车载装置中最核心的部件之一，其研发和产业化存在相当的技术壁垒。 功夫不负有心人，2017年，大唐高鸿发布了全球第一款LTE-V2X模组DMD31，填补了车联网模组商用产品的空白，迈出了市场化应用的步伐，也打开了中国企业在模组方面自主研发、创新驱动的大门。 赵德胜表示，“从一开始，中国信科集团就坚持打造属于民族的产品，研发拥有自主知识产权的芯片和模组。只有坚持自主创新才不会受制于人。大唐高鸿一路脚踏实地，潜心攻关，就是为了打磨出最好的产品来服务市场。” 大唐高鸿智能网联产品事业部总经理任世岩向记者详细介绍了DM3DA的功能特性：一是采用高集成度封装，具有小尺寸，低功耗，易集成，通信接口丰富等优点，可充分满足车载前装要求；二是采用“All-In-One”一体化设计，可为客户提供最优性价比及最优尺寸盒体设计的可行性解决方案；三是可为用户提供SDK，支持二次开发，满足丰富的C-V2X应用场景需求。 此次新生产线的落成和投入使用，极大提升了大唐高鸿车规级模组的生产能力，实现了车规级模组DMD3A的批量供货，这为智能网联产业链的持续健康发展提供了强有力的支撑和保障。 [44] \t