世界首创大国重器首次正式亮相深中通道首节沉管成功安装

6月17日，历经34个小时的连续作业，由中交四航局负责预制、中交一航局负责浮运安装、中交广航局负责基槽开挖的深中通道首节沉管成功沉放海底，与西人工岛实现“海底初吻”，为粤港澳大湾区“交通先行”助力加速。 深中通道首节沉管成功对接，采用世界首创的自航式沉管运输安装一体船作业方式，实现了世界海工领域的一次跨越，标志着海底沉管隧道施工正式进入智能化时代，也将世界跨海通道施工技术提升到新高度。 首节沉管相当于中型航空母舰 深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，全长约24公里，其中沉管隧道长约6.8公里，由32节沉管组成，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。沉管浮运安装，是深中通道技术难度最高的控制性环节。本次对接的首节沉管长123.5米，宽46米，高10.6米，重约6万吨，相当于一艘中型航空母舰。 6月16日2时，提前完成船管连接的自航式浮运安装一体船“一航津安1”轮，在桂山牛头岛出坞，依靠自身动力进入浮运航道，同时，14艘随行船舶组成编队实时护航。18时30分，经过47公里的长距离运输，以及7次航道转换，“一航津安1”轮顺利抵达西人工岛岛头，开始系泊绞移作业。 经潜水员水下探摸确认，6月17日6时，沉管开始分步骤沉放。12时，首节沉管经过拉合、水力压接等作业工序，与西人工岛隧道暗埋段成功实现“初吻”。 为205个风险点制定应对措施 首制首艘运安一体船 沉管浮运安装作业面临超长距离浮运、浅水区航道搁浅风险、大径流海水表层流速高、回於强度大、导流堤作业空间狭窄等作业难题。为啃下这个“硬骨头”，中交一航局为深中通道量身定制了一整套沉管隧道施工船组，更自主研发了世界首艘运安一体船“一航津安1”轮，有效化解了“卡脖子”难题。“一航津安1”轮历时三年研发，集沉管浮运、定位、沉放和安装等于一体，具有DP定位和循迹功能，是当今世界安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的专业沉管施工船舶。首节沉管安装，也是“一航津安1”轮正式首发。 为保障沉管成功对接，中交一航局经过两年多的科研攻关，梳理出13类205个风险点，每个风险点都制定了相应措施。安装前，“一航津安1”轮进行了3次空载演练和1次重载演练，实操演练时长近350小时。 沉管浮运安装作业窗口条件苛刻，安装前恰逢台风“鹦鹉”来袭，为有效保障工程要求，中交一航局利用自主研发的世界最大最先进自升式碎石基床整平船“一航津平2”轮，克服恶劣天气影响，仅3天完成基床整平，为沉管如期对接抢抓了最关键窗口期。 项目建成深中30分钟即达 值得关注的是，建设期间，项目团队克服新冠肺炎疫情带来的影响，积极落实上级部署要求，第一时间组织数百名产业工人有序复工复产，如期实现了西人工岛钢圆筒拆除、沉管舾装、一体船空载重载演练等重大节点突破。 沉管对接成功，是中交一航局与广东省公路建设有限公司、设计监理单位、国家海洋环境预报中心、海事部门、船舶设计建造等多家单位通力合作的成果，体现了我国在超级工程建设中强大的综合协调能力、资源统筹及科技研发实力。 “沉管隧道工程承载了中国工程师的梦想，深中通道首节沉管的顺利对接，体现了建设者们高质量、高标准的施工能力，也彰显了中国桥、中国隧建设走上了‘智’造之路。”深中通道管理中心主任王啟铜表示。 首节沉管隧道安装完成，为深中通道全面推进施工建设打下了坚实基础。工程建成后，从中山直达深圳，通行时间由2小时缩短为30分钟，有效推进两岸产业互联互通以及城市群深度融合发展。 下一步，中交一航局将继续与各方进一步密切合作，通力配合，抢抓施工作业窗口，有效保障超级工程的建设速度。 [188] \t