6月21日，武汉北四环3标项目最后一跨40米简支箱梁完成架设实现合龙，标志由中国中铁七局承建的武汉北四环三标项目主体工程完工，为项目全线贯通和2020年底开通试运营打下了坚实基础。 21日下午，在黄陂区新十公路松树岗施工现场，架桥机正在架设最后一跨40米的简支箱梁。项目负责人吕强介绍，北四环三标主要负责1.155公里的跨铁桥梁施工，其中包含4跨连续梁水平转体施工，以及17孔221片箱梁架设施工。 “去年11月，我们已经完成了4座桥梁转体，该转体为国内1公里范围内最密集转体群，总重达到11.5万吨，多次刷新各项记录。”吕强介绍。 据了解，该项目作为武汉市第一批重点工程于4月1日正式复工，项目部一方面通过开展“点对点专车”接送农民工、邀请第三方检测机构上门检测核酸、采购消毒设备等做好复工准备，另一方面积极谋划复工复产所需的人力、物资、设备等资源，加大对地方政府部门、业主方面的沟通联系，为第一时间复工复产奠定基础。目前，项目部共有150余名施工人员正在进行着桥梁架设、桥面系铺装、防撞墙等施工，预计7月下旬将完成所有施工任务。 武汉市四环线武湖至吴家山段是四环线工程中的“北段”，起自黄陂区武湖农场汉施公路与刘大交叉口北侧，接青山长江大桥，沿线经过黄陂区、东西湖区，终于东西湖区G107与十一支沟交叉处，路线全长约47.113km。公路等级为高速公路，双向8车道，设计时速100公里，截至目前，西四环和南四环已通车，预计今年年内，北四环与东四环线建成贯通后，武汉四环线将实现整体“画圆”成环，将显着改善武汉各大新城组群的对外运输条件，缩短运距，减少运时，降低成本。 [188] \t

智能船舶的技术研发与应用，是航行更安全、海洋更清洁的必然要求，是航运业和船舶工业深度融合的集中体现，代表了航运发展的未来。 实现船舶智能航行技术领先，才能成为智能航运技术强国。目前，各国已将智能船舶技术作为战略发展方向，智能船舶成为全球船舶领域的研究前沿和热点。 2016年10月，丹麦政府启动无人运输船舶研发项目，同时挪威开辟了无人运输船舶试验区。挪威海事局和挪威海岸管理局签署了一项协议，允许在特隆赫姆峡湾进行相关海试，这是世界上第一个被指定用于测试无人运输船舶的地方。 2018年，挪威的两家公司威尔森(Wilhelmsen)和康士伯(Kongsberg)合作成立世界首家自动驾驶航运公司，意味着智能船舶发展迈出了重要的一步。 2018年11月，瓦锡兰公司在挪威海事局的现场监督下顺利完成一艘84米渡轮Folgefonn在无人干涉情况下的自动航行，以及自动靠泊测试。该轮完全自主操纵，包括转向和推进，都是由软件在自动控制，其航线和转向点都被预先设定好。 2018年12月，罗尔斯?罗伊斯公司和芬兰国有渡轮运营商Finferries在芬兰图尔库市南部的群岛成功展示了世界上第一艘全自动渡船。这艘载有80名乘客的“Falco”号汽车渡船采用罗尔斯?罗伊斯智能船舶技术，在芬兰帕拉宁和诺沃之间实现了自动航行。 这艘渡船配备了大量的传感器，这些设备可以与人工智能软件相互连接，以便识别和避开附近的物体。另外，一种“自动停泊”系统，可以使渡船在进入港口时改变速度和航线。所有这一切都是在没有船员人工干预的情况下实现的，标志着自主航运向前迈出了一大步，目标2025年之前实现完全自主航行。 [188] \t