7月14日，一艘洗舱前装载过化学品混合芳烃的货轮，来到长江干线南通阳鸿石化洗舱站接受洗舱服务。据悉，这是江苏启动的第2座长江洗舱站，提升了长江下游船舶污染物接收、转运和处置能力，长江大保护再添新“屏障”。 “江苏人多地少、经济总量大、资源自给率低、客货运输强度高、生态环境承载力低，推进绿色交通建设尤为紧迫。”江苏省交通运输厅厅长、党组书记兼省铁路办主任陆永泉介绍，“十三五”以来，江苏坚持绿色交通体制机制创新，推进交通运输结构优化，强化科技进步与智能交通建设，加强污染防治，引领全行业走出一条内涵提升、创新驱动的转型之路。 公转铁 铁转水 打通进港“最后一公里” 最近，连云港港与中铁郑州局集团首次合作的35吨铁路敞顶箱铁海联运全程运输顺利启动，填补了铁路箱普箱无法装煤焦类货物下水的空白。“晋煤通过铁路运输到连云港港口，下水后海运至宁波港，全程运输预计仅需5天。”连云港新东方集装箱码头市场部营销策划张郎杰介绍，这种模式解决了原来由汽车、敞车运输造成的多次倒装、二次损耗等问题，而且提高了装卸作业效率，节约了运输成本。 通过运输结构调整减少不合理的公路运输，将更多长距离大宗货物运输由公路有序转移至水路、铁路，提高综合运输效率，对满足人民群众的优美生态环境需要至关重要。目前，江苏推进运输结构调整，进一步推动“公转铁”“公转水”，加快改变全省以公路运输为主的运输结构现状，真正从“宜公则公、宜铁则铁、宜水则水”的多式联运角度统筹多种运输方式协调发展，全面推进干线铁路、铁路专支线建设，推动集疏港铁路向堆场、码头前沿延伸，努力打通铁路进港“最后一公里”。 同时，江苏充分发挥通江达海、水运资源得天独厚的优势，积极打造长江黄金水道，加快江海河联运、江海直达，鼓励铁路、港口、航运、道路货运等企业加强合作，提供高效、一体化运输服务，推动集装箱公铁水联运发展。 《江苏绿色交通发展年度报告(2019版)》显示，江苏共有23个省级多式联运示范项目位居全国前列，集装箱铁水联运和公铁联运增长明显。2019年，江苏集装箱铁水联运量40.1万TEU，同比增长26.9%;集装箱公铁联运量36.9万TEU，同比增长16.7%。煤炭、建材、矿石等大宗货物运输转向铁路和水路，沿海主要港口大宗货物铁路和水路集疏港比例由91.9%提升至93.2%，沿海主要港口大宗货物公路疏运量减少1100万吨，同比减少14.1%。 江苏还实施城乡绿色配送、信息资源整合等行动，进一步完善综合运输网络，提高运输组织水平。在全国率先开展农村物流示范县评选，公布丰县等3个农村物流示范县，7个县(市、区)被列为第二批农村物流示范县创建县。至2019年底，全省无车承运试点项目发展到77个，整合车辆数居全国第一，有效促进了货运企业节能减排。 车船升级 清洁能源车船应用推行强劲 7月1日，江苏省交通综合执法局发布关于加强京杭运河江苏段船舶生活污水“零排放”监管要求的通告，明确自今年9月1日起，不能满足生活污水“零排放”要求的船舶，不得进入京杭运河江苏段。 近年来，江苏大力推进运输装备结构升级，持续推广新能源和清洁能源车船应用。至2019年底，全省内河LNG动力船舶92艘，占全国LNG运营船舶总数的三分之一，已建成LNG加注站10座，其中4座投入运营，已建成LNG加注站占全国总量的二分之一，已投入运营的数量位居全国第一;全省道路运输领域共有纯电动等各类新能源车5.5万多辆、各类天然气道路运输车辆7.5万辆。无锡城市公共交通高质量发展三年行动计划近日获审通过，目标到2022年将新增、更新公交车辆620辆，新增、更新公交车100%为新能源公交车。 江苏城市物流需求旺盛，发展城市绿色货运配送潜力大，被国家发改委和交通运输部认定为发展智慧物流促进降本增效改革试点省份，南京、苏州、徐州、南通、无锡等5个城市入选全国城市绿色货运配送示范工程创建城市，数量居全国第一。至2019年11月，苏州市区新能源配送车保有量增长1.4倍，城市货运配送平均吨公里运输成本下降12%，车辆日均单车行驶里程提高13%，百吨公里燃料消耗量节约7%，绿色配送降本增效和节能减排的成效日益显现。 气不上天 油不落地 低碳技术引领集约高效发展 6月16日，随着“兴航货8968”号货船新安装的0.5立方米污水柜成功向外排水，江苏全省400总吨以下货运船舶防污改造数量累计达 10575艘。 近年来，江苏交通强化行业污染防治，打好交通运输领域“蓝天保卫战”和“碧水保卫战”，推进交通运输绿色发展，2019年起对本省籍400总吨以上船舶防污设施使用情况开展专项治理，实施旁通阀铅封工作，组织开展船舶港口污染防治“一号行动”。 目前江苏全省部分船闸和水上服务区已经陆续开展船舶污染物智能接收设施建设，后续将实现与联单平台的自动对接，做到源头管控。 在长江干线南通阳鸿石化洗舱站，首船洗舱作业前，工作人员会与船舶公司沟通、了解船舶构造，并“量身订制”洗舱方案。“船舶靠岸后，我们要先与船舶大副沟通洗舱方案，确认可行后才能洗舱。”阳鸿石化洗舱站负责人介绍，洗舱工作前后持续了8个小时，努力实现“气不上天、油不落地”。 作为长江沿线泊位最大的煤炭中转储运基地，在太仓港的华能太仓港务有限公司却不见“煤飞尘舞”。该公司研发了大型散货码头扬尘智能化监控装置，很好地解决了码头扬尘问题。 近年来，江苏不断推进港口码头粉尘在线监测系统建设，目前全省沿江153家有易起尘作业货种的港口企业均已完成建设任务;推动原油成品油码头油气回收，新建的原油、汽油、石脑油等装船作业码头全部安装油气回收设施，已有原油、汽油、石脑油等装船作业码头开展油气回收治理，目前覆盖率达88%。 同时，江苏不断加强科技创新，推广“四新技术”应用，提升绿色公路、绿色港口、绿色航道、绿色装备等交通低碳化水平，抢抓新基建机遇，加快推进5G在交通运输领域落地应用，在车路协同、智慧公路、智慧港口、智慧枢纽等方面积极试点，提升传统交通基础设施运行效率和服务水平。 [188] \t

作为新基建的重要组成部分，智能交通基础设施建设迎来了新热潮。其中，智慧停车市场相对成熟、社会需求攀高，不断涌现出新的技术手段和应用场景，成为新基建背景下的一大亮点。然而，智慧停车产业的发展并非一帆风顺：既要在缓解城市“停车难”中尽快发挥作用，又要寻求运营利润和成本投入的平衡。专家建议，下一阶段应借助5G、云计算等新技术发展的“东风”，破解“信息孤岛”“城市级运维”等产业痼疾。 技术快速迭代 提升用户体验 智慧停车的概念在业内并不陌生，自2000年以来，各地的鼓励政策接连出台，市场上智能化改造手段层出不穷。据不完全统计，高峰时期有超过200家智慧停车类企业“同台竞技”。技术的不断迭代和资本市场的热捧，使得智慧停车产业迅速扩张并发展成熟。 国家发展改革委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东认为，智慧停车产业的发展阶段，要从设施设备智能化、停车收费管理智能化、城市停车管理信息平台以及面向用户的停车信息诱导系统等方面综合判断。 “在上世纪90年代之前，停车市场处于原始阶段，即纯人工收费，多采用纸质卡片登记出入时间的方式进行收费管理。”深圳市城市交通规划设计研究中心北京分院高级工程师翟东伟介绍，自此之后，我国停车产业的智慧化改造主要经历了三个时期。 在第一个时期，磁卡辅助收费在停车市场普遍应用，停车运营单位采用条形码或者磁卡等手段，记录和计算用户停车时间，但收费仍以人工方式为主。 2006年至2014年，以车牌识别为特征的技术手段逐渐应用于停车场。一些注重顾客停车体验的商业综合体，首先开始大规模改造，使用车牌识别作为出入口控制计费的主要技术手段。此外，政府也逐步开始开发区域停车诱导平台，将已经智能化改造的停车场数据接入到诱导平台，为车主提供空余车位信息。 2014年至2019年，智慧停车市场进入第三个时期，无感支付及多屏诱导等新服务开始出现。车主通过ETCP、停简单等互联网停车运营平台，绑定车牌和支付渠道后，就可以实现“无感支付”，进出停车场的时间缩短至2秒钟，极大提升停车体验。 信息共享难题仍在 智慧程度有待挖潜 尽管经历了快速迭代的三个时期，“信息孤岛”现象仍是制约智慧停车产业发展的主要因素之一。智慧停车的首要目的在于解决城市“停车难”，因此，从城市层面打通协同是市场发展的必由之路。 目前，从整个产业链来说，智能停车设备商、智慧停车解决方案提供商、互联网停车运营企业等主体之间呈分散之势。不同类型的停车资源也没有实现整合，停车管理仍呈“散小乱”的格局。城市内常见的商场、医院、写字楼、社区及路边停车场，各有不同的管理特点，涉及的产权方也不尽相同，为停车场之间的数据信息共享造成较大难度。 而在信息技术层面，市场上主流的智慧停车App互不兼容。由于行业内缺乏统一标准的约束，互联网停车运营企业各自研发的App操作方式不一致，给用户使用和停车场管理带来不便。 此外，程世东表示：“目前的智慧停车市场，在我所说的四个方面，都还没有达到理想状态。”在停车设施设备的智能化方面，国内已有机械化立体车库、智能车库等萌芽，但相关技术的可靠性、稳定性仍备受质疑，实际推广应用并不广泛。 面向用户的停车信息诱导系统尚处于初级时期，应用范围不够广泛，提供的信息也不够详细，部分诱导系统仅有空余车位数量等基础功能。至于城市停车管理信息平台，程世东认为相关企业在这方面均较薄弱，还有很大的挖潜空间。 丰富应用场景 建城市级平台 针对上述问题，翟东伟认为，新基建会为智慧停车市场带来新的应用场景和技术手段。 5G基站的建设，可以改变停车管理技术实现模式。比如，通过定位精度到1米的5G技术，实现非露天停车场内的精确导航。新能源汽车充电桩的建设，将改变智慧停车信息诱导系统的服务。除停车位外，未来的信息诱导还要考虑充电桩的使用调度。大数据中心、人工智能将为城市级智慧停车云平台赋予更多的数据分析挖掘能力，更好地服务政府规划建设管理、商业经济活动等。 停车信息诱导系统会在停车场电子收费更加完善后，得到进一步发展。程世东表示，未来地图类App不仅显示附近停车场、空余车位等基础信息，还会提供一键导航、实时停车费等更详细且实用的服务。 此外，企业推动城市级智慧停车云平台的建设是智慧停车市场发展的大势所趋。 程世东说：“与传统基建不同，新基建是由企业推动，不再由政府主导。”城市级平台需要企业通过利益共享的机制才能够做到位，但也离不开其他参与主体的支持。 近期，腾讯云推出“智慧停车·城市合伙人计划”，在全国各地开展招募，授权其在当地的腾讯云智慧停车项目运营事宜。城市合伙人可以是智慧停车垂直行业中的智慧交通、城市建设等企业，硬件或软件合作商、落地服务商；平行行业中的停车管理、汽车、电力、能源等企业；以及，对智慧停车有深度了解且有意向布局或升级停车行业的其他企业。 同时，政府也由原先主导地位，转为制定规划、提供数据等支持性工作。行业专家则作为智库力量，提供技术标准、可行性研究等专业支持。 翟东伟介绍，根据《深圳市停车设施建设专项规划（2018—2020年》要求，深圳市城市交通规划设计研究中心受委托编制了《深圳市智慧停车云平台系统（一期）项目可行性研究报告》，并获得项目立项批复。2019年6月，平台正式上线试运行。预计到2022年年底，平台将实现对全市所有停车资源的接入和覆盖。 [188] \t