《新时代交通强国铁路先行规划纲要》出台 铁路货运是否真能实现高速化

2020年8月中国国家铁路集团有限公司出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》。该纲要提出了中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务，描绘了新时代中国铁路发展美好蓝图。 《纲要》指出要加强新型载运工具研发应用，3万吨级重载列车以及时速160公里及以上快捷货运、27吨及以上轴重重载货运上加大研发力度，铁路货运将真正走向高速化与重载化，多拉快跑有望在运载工具上取得技术性的突破。 然而，笔者认为货运的高速重载化相比于客运的高速化要更加难以实现一些，目前的重载货运在大秦线上虽已达到万吨级别，但3倍于目前的载重，意味着列车更长的换长，牵引机车需要更大的功率或牵引台数，车辆制动机前后动作需要更加地协调一致，250km/h的运行速度及万吨货物重量带来的强大惯性对制动机的考验也将达到历所未见的程度。 由运载工具的升级必将强制性的带动配套设施的改造升级，高速铁路在实现客货分线后，目前的高速铁路网已经在高密度的接发着高速旅客动车组，普速铁路释放出来的运能以目前的线路条件是不满足开行高速货运列车的要求的，比如说宝成线最小转弯半径300m，最大坡度33‰，要实线货运提速，要么像修客运专线一样重新规划新线，要么就要对既有线进行大面积的截弯取直与架桥挖隧以提升线路条件，同时，整个列控系统也将优化升级，车站范围需要延长以满足列车停泊交汇让行，由此的投入资金与技术投入又将是一个巅峰，铁路会再次迎来一波大发展吗？ 交通强国，铁路先行。既然国家确立了目标方向，相信中国铁路人会再一次向全国人民交上一份满意的答卷，毕竟我们这个民族总是在不断地创造着奇迹，曾经的黄水海军早已在“辽宁号”的带领下走向了深蓝；曾经仰人鼻息的客机卖方市场早已被“C919”打破了平衡；曾经那种“就像推着我们跑一样”的感觉今天早已显得稀松平常。对于此次交通强国建设纲要提出的要求，笔者深知挑战不小，但从不质疑，基建狂魔并不是浪得虚名的，相信中华民族与中国人民有足够的智慧与力量去面对挑战，让我们拭目以待吧。 [188] \t