农产品跨境物流如何摆脱遇冷安全着陆？

2020年对于农产品的远洋运输业务来说是波云诡谲的一年，从年初疫情开始，中国出口业务就受到了重创，由于没有货物和订单，集装箱只能空载而回，林林总总的堆在中国港口。现在，国内的其他行业几乎都在停摆半年之后重新步入正轨，只有农产品远洋业务依然处在尴尬的境地，日前，中集集团副总裁黄田化在接受媒体采访时表示，虽然中国出货不被限制，但因为海外疫情愈演愈烈，要面对集装箱到了欧美不能回流的问题，且收货方只负责卸货却不管空箱回流集港，这造成了冷藏箱目前的短缺状况，将来也会有集中回流的堆积隐患。 目前来看，全球疫情还在持续发酵中，行业的压力究竟什么时候能够得到彻底的缓解并不能确定，除了疫情因素之外，跨境农产品的贸易流通还与各个国家经济和政治因素息息相关。从长远来看，无论是国内还是全球，农产品的冷链运输一定是增长的趋势。 跨境冷链物流遭遇瓶颈 众所周知，今年国内疫情的几次暴发都指向了农贸市场和农产品，农产品又具备流通环节多，环境复杂的特点，所以从产业链的角度讲，只有加大检测频率才能有效杜绝疫情。我国也正是这样做的，尤其是对于中高风险地区的重点防控。对于境外，也是如此，所有进口物资都要报关，海关抽查的密度都很大，很多地方抵达中国港口的集装箱抽检率都是100%，通关不易导致很多地方的货物不能流通进来，也必然影响效率。 当下跨境冷链物流不乐观的现状并不会影响到国内农产品的供给问题，中国的农产品是没有缺口、完全能够自给自足的，所以当食品安全存在问题时，跨境农产品的市场需求会降低，但不会带来市场价格的波动。比如南美白虾检测数据存在疫情风险，想吃的人就会用国产虾来代替。 我国人口基数大，目前政策又提倡加大内循环，农产品的生鲜贸易的明显增长是显而易见的。 当全球疫情彻底消失，市场恢复秩序时，各个国家为了满足市场需求一定会增加贸易互动，届时会带来农产品的高需求，但是跨境冷链运输距离远，如果产品时效性强、价值高，以提高效率和保证新鲜度为首要目标时，海运因为受时间限制可能不会成为客户的第一选择，业态也会发生变化。 智能化技术迫在眉睫 信息溯源技术就是这样应运而生的，以前的装备只是满足于温度的控制，只要有记录就可以。现在是从源头预冷开始，需要每一个细节都做到实时监控和调温，就连最难解决的“最后一公里”也有望依赖于智能装备和网络平台的监管来完善。比如中集集团的装备，从产品包装开始就可以启动跟踪记录了，实现全程范围的可视可控，满足终端客户和运营实时掌握产品信息的需求，也能在出现问题时准确排查和追责。 黄田化说，以前的冷链运输很难找到货物保险公司来承保，因为出了质量问题无从查起，没有记录就无法认定责任。现在中集集团可以承诺，客户只要用中集集团的产品和平台，有了全程监控，可以对货品质量负责，保险公司也愿意参与进来。 黄田化介绍，中集集团的运输装备冷链物流包含了公路铁路，都已经通过产品与平台的智能化进行全生命周期的管理了。据了解，货物追踪技术不局限于冷链，但因为冷链除了货物的丢失与损坏，还有质量品质的安全，除了定位系统还要解决温度需求复杂，智能机组的有效工作等技术问题，投入比较大。数字化智能升级带来的效应，能够使得这个产业发展速度越来越快，越来越安全，各个相关方也都能得到相应的价值和收益。 行业中也有很多企业都已经开始在借助智能化技术做平台了，他们的发力点不是纯冷链，而是独有的运输环节，包括对物流的监控、油耗等等。物流是移动的，在如此巨大的应用场景下，当掌握了流量，就意味着掌握了植入巨大商业价值的密码。 信息壁垒是最大障碍 早在2001年美国遭遇911恐怖袭击后，美国海关方就联合一些行业巨头包括中集集团在内，商讨在技术上是否能实现集装箱的全智能报关功能，通过不开箱的方式把货物的信息显示出来，比如是否装载危险品、毒品等等，摆脱海关人员的人为操作，可最终没能实现。 原因不是因为技术操作遇到阻碍，而是很多信息都极其机密，不能共享。跨境运输存在敏感性，很多军用物资或者农产品信息让国家与国家之间充满戒备，而且公司与公司之间也存在竞争关系。 技术的发展是相当迅速的，但跨境农产品物流的壁垒在于——农产品之于各个国家是像能源一样予以保护的国计民生战略性物资，完全依赖于政治和经济决策，如果能够打破这一层因素，具备全球共生的理念，跨境农产品物流就能够更快速的完成技术变革和产业升级，推动全球行业的共同进步。 [188] \t