哈啰出行：构建两轮车绿色生态链

近日，以“智出行、共生态”为主题的中国两轮出行产业高峰论坛在上海举行。论坛由上海自行车协会主办，哈啰出行承办，雅迪、爱玛、凤凰、绿源等两轮车整车厂商以及电池、电机、智能锁等零部件厂商近400家企业参会。论坛上，哈啰出行面向两轮车行业供应链发起“绿色质造公约”，遵循减量化、再使用和再循环原则，通过资源高效和循环利用，助力实现社会、经济和环境的可持续发展。 制造升级“智”造 市场需求直达供应链 “两轮车智能化渗透率只有5%，与其他行业相比非常低。”哈啰出行执行总裁李开逐表示，两轮车在互联网化和智能化方面仍有着非常大的进步空间和提升机会。 两年前，哈啰出行就开始布局电动车服务市场，本质上就是想把电动自行车行业更快地推向智能化，尤其是推进“换电”标准化。对于哈啰出行来说，两轮车不仅是一个简单的交通工具，而是一个智能物联网设备。“我们自主研发的第一代智能化电动自行车，会在明年一季度正式上市。”李开逐充满自信。 “新制造和传统制造最大的区别，是打破过去面向订单或工艺的制造流程，改为面向客户和多元化需求的制造。”阿里云汽车出行行业解决方案总经理张天劼认为，当前智能化主要有两类：一是自动化，是看得见的智能设备；二是看不见的智能决策。阿里通过分析消费者大数据，向消费者提供个性化定制服务，让消费者参与到制造中，进而通过云端对工厂制造、调度和人员安排进行完整设计，实现小批量精准制造。 中国自行车协会副理事长霍晓云认为，传统自行车制造企业通过与互联网平台企业合作，进一步开阔了视野，学会了运用互联网思维指导生产和经营，运用数字化、智能化的科技革命实现产品质量的提升和产业转型升级的高质量发展。 创新换电模式 车电分离更安全 充电安全一直是困扰电动自行车使用者的最大隐患。宁德时代商用解决方案部总裁胡建国认为，强调充电安全要减少无序的、不规范的充电，更多采用集中的、规范的充电方式给换电模式带来了很大的机遇。 一年多以来，哈啰出行一直不断尝试面向城市提供电动车换电服务，一方面服务自身的共享助力车需求，另一方面服务外卖骑手、快递小哥等人群。过去一年间，依托基础运营网络、成熟的城市精细化运营能力，哈啰出行持续夯实基础，行业底层基础设施服务力得到了稳步提升。 论坛上，李开逐宣布哈啰换电品牌升级为“小哈换电”，向大众积极普及换电模式认知，加快推广“车电分离、以换代充”能源消费模式，用换电的方式更好地为终端用户解决充电安全问题。据了解，目前小哈换电已在全国数十个城市面向社会大众开放服务，提供安全、智能、便捷、高效的两轮出行用电服务。 与会行业各方一致认为，真正推动城市两轮换电模式健康落地，还需要政府、行业、协会等力量紧密协同，成立行业性生态联盟，推动制定车辆、电池、充电柜标准。在此基础上，通过产品、资本、大数据、服务等全方位提升，不断优化用户的使用体验。 规范运维理性发展 共促治理能力提升 “两轮出行早已是一个融合了各种信息技术的新产品，成为一个移动的智能终端，是一种面向用户的新服务。”中国互联网协会副秘书长宋茂恩认为，在大数据、互联网、人工智能等新一代信息技术的加持下，共享两轮出行已经融入到城市交通中，给提升治理能力带来重要挑战。 共享单车行业初期爆炸式野蛮粗暴发展，带来了一些管理和运营上的挑战。经过几年的发展，行业发展已趋于理性，商业逻辑更加可持续。“两轮出行行业唯有坚持创新驱动，用新发展理念全面要求自己，才能实现高质量发展、构建新发展格局。”上海自行车协会理事长颜奕鸣说。 随着技术的提升，共享两轮车在运营调度、规范停车、骑行安全等方面得到了全面提升。李开逐介绍，基于“哈啰大脑”系统提供的智能决策，管理人员可以提前一至两天通过算法、数据和外部特征确定车辆故障发生概率，提前介入维修，大大提升运维效率。 今年，哈啰出行提出了共享单车3.0阶段，更加重视和政府以及用户三者之间关系的协调发展。“共享两轮车需要纳入到城市的管理中，这样才能管理地更好更有序。”李开逐提出，今后3年共享两轮车行业的发展体系，会和整个交通体系有更好的配合和衔接，会更加有序，发展也会更加可持续。 [188] \t