5月13日，由中交二航局承建的福厦高铁泉州湾跨海大桥多联无支座3×70m连续刚构首个交接墩0#块顺利浇筑，标志着桥梁上部结构对称悬臂浇筑施工正式拉开序幕。
福厦高铁泉州湾跨海大桥3×70m多联无支座连续刚构桥共计20联，全桥不设支座，两联之间交接墩的0号块是分离的，结构形式新颖，为国内首次采用，也是福厦铁路项目的关键控制点之一，具有抗震性能好，结构轻盈美观的特点，在不考虑周转的情况下需投入62对挂篮，施工组织及技术难度大，安全风险高。
针对这种新颖的结构形式，项目部积极研究施工技术，多次召开专家评审会，采用对称悬臂施工的方式，在交接墩处设置临时锚固，利用预应力将悬臂的部分拉住，“临时锚固就像人的骨骼，靠骨骼支撑起整个悬臂施工的过程。”项目总工翁方文介绍道，这样的方式减少了现浇支架的搭设，大大提高了施工功效，节约了施工成本。
据了解，《福厦高铁泉州湾跨海大桥建造关键技术研究》是中国国家铁路集团有限公司2018年立项的重大科研课题之一，项目部在服务依托工程施工技术储备外，同时将研究内容进行外延，课题研究形成的关键技术将填补国内相关技术空白，大量应用于海洋高速铁路非通航桥，提升项目的经济性、安全性和耐久性，推动我国大跨度高速铁路、跨海桥梁的技术发展，具有十分广阔的市场空间。
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