棋盘洲长江大桥主桥合龙——疫情复工以来湖北省首座合龙的长江大桥

6月5日，随着最后一片钢箱梁提升到位，宣告棋盘洲长江公路大桥主桥正式合龙。这是疫情复工以来，湖北省首座合龙的长江大桥。 棋盘洲长江公路大桥为钢箱梁悬索桥，一跨1038米飞跃长江天堑，大桥北连湖北省黄冈市、南抵黄石市，是湖北省蕲嘉高速公路的过江通道，由湖北省交投集团投资建设、中国铁建大桥局集团参建。整座大桥计划于2020年内建成通车。 棋盘洲长江公路大桥两根主缆长1811米，每根主缆由101根索股组成，单根主缆拉力达18540吨。主桥钢梁共分65节吊装，标准节段长16米、宽39.6米、高3米、重260吨。吊梁采用两台起重550吨的缆载吊机，从大桥中间向两岸吊装，首片钢箱梁于今年1月8日完成吊装。受疫情影响，大桥于4月8日恢复吊装施工。为抢回耽误的时间，施工单位加大设备、人员投入，合理调配资源，复工以来，南北两岸保持着日平均吊装一片箱梁工程进度。 据湖北交投棋盘洲长江大桥公司董事长汪西华介绍，大桥主桥跨度超千米，主塔高157米，大桥技术含量高，施工难度大，施工重难点是主塔、锚碇、主缆架设、钢箱梁架设施工，上部结构施工监控监测难度大。 自开工建设以来，中国铁建大桥局棋盘洲长江大桥项目就确定了创优目标，开展技术创新，全面加强现场安全质量管控，实施标准化施工、信息化管理，采用新工艺、新技术、新材料、新设备，提高工效，提升大桥品质。 项目团队组建了劳模创新工作室和BIM技术研发工作室，力求技术创新，开展科技攻关，进行两项大课题研究。中国铁建大桥局项目副总工宋超介绍，施工中，主墩承台及锚碇属于大体积混凝土，采用高强高性能混凝土技术及混凝土裂缝控制技术，解决了大体积混凝土温度裂缝的问题；塔柱施工采用清水混凝土模板技术及液压爬升模板技术，确保塔柱外观优质；锚体施工采用BIM虚拟仿真施工技术，实现锚碇数字化建造技术。目前，正在申报专利7项。 棋盘洲长江公路大桥是湖北省规划的“九纵五横三环”高速公路网的重要组成部分，大桥将有效分流沪渝高速、福银高速过江车辆，缓解鄂东长江大桥通行压力，同时对加速推进鄂东南地区经济发展具有重大作用。今后，待蕲太高速建成后，还将形成一条湖北沟通安徽的快速通道，串起咸宁、黄石、黄冈、安庆等多个沿江城市，对促进中部崛起和长江经济带建设，带动鄂东、皖西、赣北地区经济发展及红色旅游开发具有重要意义。 [188] \t