深中通道首个标准管节顺利对接

伶仃洋上，征程再起。7月30日，历经28个小时的连续作业，中交一航局承建的深中通道首个标准管节E2成功沉放海底，与首节沉管顺利对接。本次浮运安装，是世界首艘沉管运安一体船“一航津安1”轮首次带165米的标准管节作业，再度填补了我国海底沉管隧道施工的多项空白，也将我国沉管隧道施工能力提升到新高度。 深中通道是世界首例双向八车道钢壳海底沉管隧道，E2管节长165米，宽46米，高10.6米，重约7.7万吨。与不久前完成安装的E1管节相比，E2管节比E1长41.5米、重量超出2万吨，在施工工艺、安装条件等方面再度面临多个“第一次”：为保证作业安全，中交一航局团队需重新对E2与一体船的连接进行验算；首次在夜间开启47公里超长距离浮运，其中新建航道地形多样、流场变化复杂；受系泊锚漂影响，一体船需在距对接端50米处进行180度转向，首次船艉对接无经验可参考；安装区域受西人工岛和E1管节挑流影响，沉放姿态控制难度大。 7月28日22时，已经绞移至坞口等待区的E2管节启程北上。首次夜间浮运对作业人员状态提出挑战，中交一航局自主研发的导航软件系统将船管位置、姿态、航速及航道周边环境等关键信息实时进行可视化显示。 7月29日9时30分，经过近12个小时浮运，E2管节历经7次航道切换，较原计划提前6小时抵达基槽。在DP自动循迹航行模式下，“一航津安1”轮完成180度转向，抵达安装位置。经系泊绞移、沉放、拉合、水力压接等工序后，7月30日2时，E1和E2两个管节实现精准对接。 作为直连珠三角“深莞惠”与“珠中江”的首个公路通道，深中通道包括32节沉管，预计2024年建成通车。E2管节成功对接，再次对沉管运安一体船“一航津安1”轮和碎石垫层铺设整平船“一航津平2”轮为主的世界领先外海沉管施工核心装备群性能进行了有效验证，为我国超级跨海工程的建设注入了新动能，深中通道沉管建设由此驶入“快车道”。 [188] \t