新冠“大流行”后的航空市场供应商将是行业复苏的关键

据《航空周刊》8月4日报道，全球新冠疫情不仅对商业航空产生了破坏性影响，还对飞机制造商、供应链伙伴以及维护和大修供应商造成了破坏性影响。 德勤(Deloitte)全球航空和防务主管罗宾 林伯格(Robin Lineberger)认为，目前，全球商业航空旅行与2019年相比下降了90％，预计在三年内不会恢复到疫情流行之前的水平。国内旅行的复苏速度可能会相对快于国际旅行，商务旅行可能会在休闲旅行复苏之前恢复。而航空公司已经意识到收入减少，现金流下降和变差的流动性。对此，航空公司已取消了超过30％的运力，宣布退役老旧效率较低的飞机，并推迟了已采购飞机交付，取消了新飞机订单。 随着新飞机订单的推迟和取消，机身原始设备制造商(OEM)放慢了生产速度，甚至还暂停生产，从而引发了供应链的连锁反应。产量的降低导致需求减少，几乎给整个行业都带来了压力。由于需要建立和维持安全、健康的生产设施，在重新调整设施以应对疫情带来的挑战中，会短期内降低生产率，而这使情况进一步复杂化。 预计一些二线供应商短期内将无法生存，这给飞机制造商的整个全球供应链带来了巨大压力。随着载客量的减少和老旧飞机的退役，维修、修理和大修(MRO)供应商可能会在未来几年陷入困境。MRO服务的需求可能会下降30%，从侧面也反映出运力的下降。随着市场调整供应方为满足下降的市场需求，未来几年将出现行业整合。 预计商业航空市场将继续遭受需求下降的影响，直到乘客能够再次感到安全出行。而这可能需要采取多方面的方法，其中包括改变机场的乘机流程、飞机座位、旅客行为以及机舱内空气过滤和循环系统。 而在这之前，我们会看到航空公司的破产、重组和整合。对于那些依赖长途国际航线的航空公司来说，这将是一个特殊的挑战。由于减产和生产率限制对现金流造成压力，航空供应链可能会失去关键的能力。 应当指出的是，在新冠疫情大流行之前，大型飞机制造商的定单与以往一样强劲。这些订单的交付能力优于当前，因此，我们应该感到欣慰。目前的局势虽然令人痛苦，但是由于需求减少以及交货延迟和取消的影响，当航空旅行的正常化后，新飞机将继续进行交付，且产量会开始上升。 尽管新订单在疫情期间有所下降，但订单仍将保持稳定，OEM厂商将开展大量工作。疫情前全球飞机订购量约为14300架，目前约为14100架，以现在的生产速度，将生产11年。而随着生产设施达到健康和安全的条件，生产率将得到恢复。 为了恢复和发展，航空业的领导者应该继续接受数字化转型，以使他们的员工与生产工作保持联系，提供对供应链的多角度可视性，以便更好地感知供应中断的发生，并进一步将其的设施转变为智能工厂。 短期内，成功的领导者应该与他们的主要客户和供应商保持紧密联系，了解他们面临的挑战，并尽可能地支持他们。维持整个航空价值链是疫情大流行后航空市场复苏和繁荣的关键。 [188] \t