铁建蓝图助粤港澳大湾区腾飞

7月30日，国家发改委传出重磅消息，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获批。根据批复，粤港澳大湾区城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，与都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通在枢纽场站换乘衔接。 作为世界高铁开通和运行里程最长的国家，近年来铁路建设，特别是高铁和城际铁路的建设在全国各地有序展开，高铁及城际铁路不仅拉近了城市与城市之间的距离，而且也带动了当地的经济腾飞。尤其像珠三角地区，一条高铁及城际铁路的沿线产业聚集、人口聚合、城区聚拢形成的传统区域都将受到辐射效应。 各主要场站间通过城际铁路环线和城市轨道交通等方式实现连通。比如：广州枢纽布局为以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，以广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”枢纽。深圳枢纽布局为以深圳北、西丽、深圳站为主，以深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽。珠西地区布局为以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，以珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽。此外，规划布局鱼珠、东莞西、惠州、肇庆东、珠三角新机场站等枢纽场站。笔者认为，这样的规划对重点客运枢纽来说，进一步明确了各枢纽客运站的总体布局，衔接了高效的铁路客运枢纽体系，促进对外交通、城际交通和城市交通便捷衔接换乘。 “轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络将会在大湾区形成规模。近期规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。之后，到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市，形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”，完善现代综合交通运输体系。 港澳口岸衔接将会让特区与内地之间的距离越来越近，实现互利共赢。规划明确了深圳市与香港特别行政区近期通过既有京九铁路、广深港高铁实现互联互通。珠海市与澳门特别行政区在珠海站、横琴站实现高铁、城际铁路与澳门轻轨衔接，做好各口岸与城际铁路站点之间的连接规划，支持粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，促进澳门融入国家铁路网络。 粤港澳大湾区城市群作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。这次《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获批无疑不为大湾区的经济发展插上腾飞的翅膀。其延伸的区域优势深度、锐度和力度前所未有。我们也相信，珠三角的经济发展的蓝图在伴随着高铁和城际铁路建设的步伐，为实现了中华民族伟大复兴梦筑梦前行。 [188] \t