近日，合肥地铁三号线圆满完成车载ATO系统软件升级作业，具备自适应学习算法的列车自动运行（ATO）系统正式投入运营，标志着中国通号城交公司历时半年自主研发的FZL300型人工智能ATO系统从实验室走向产业化。 列车自动运行系统（ATO）是代替人工驾驶的核心信号设备, 具备自适应学习算法的列车自动运行（ATO）系统就是为ATO系统装备人工智能 “大脑”，使其能够自主学习适应列车性能、智能优化停车精度、动态自调整控车参数，这是中国通号城交公司轨道交通控制系统自动化、智能化的研究重点。 为了实现人工智能的ATO系统，中国通号城交公司投入主要研发力量，结合硬件平台芯片性能与算法复杂度，基于ATO系统自主学习列车历史运行数据，识别人工调整ATO参数的调整准则，对ATO控车决策参数进行自适应动态调整，从而实现ATO信号系统对列车的高效、精准、智能控制。 自主研发的FZL300型人工智能ATO系统在工程线路的首次亮相是中国通号城交公司向轨道交通智能控制迈出的扎实一步，体现了中国通号城交公司的研发与自主创新能力，也为中国通号自主化FAO全自动运行系统的广泛应用夯实基础。 [188] \t

近日，合肥地铁三号线圆满完成车载ATO系统软件升级作业，具备自适应学习算法的列车自动运行（ATO）系统正式投入运营，标志着中国通号城交公司历时半年自主研发的FZL300型人工智能ATO系统从实验室走向产业化。 列车自动运行系统（ATO）是代替人工驾驶的核心信号设备, 具备自适应学习算法的列车自动运行（ATO）系统就是为ATO系统装备人工智能 “大脑”，使其能够自主学习适应列车性能、智能优化停车精度、动态自调整控车参数，这是中国通号城交公司轨道交通控制系统自动化、智能化的研究重点。 为了实现人工智能的ATO系统，中国通号城交公司投入主要研发力量，结合硬件平台芯片性能与算法复杂度，基于ATO系统自主学习列车历史运行数据，识别人工调整ATO参数的调整准则，对ATO控车决策参数进行自适应动态调整，从而实现ATO信号系统对列车的高效、精准、智能控制。 自主研发的FZL300型人工智能ATO系统在工程线路的首次亮相是中国通号城交公司向轨道交通智能控制迈出的扎实一步，体现了中国通号城交公司的研发与自主创新能力，也为中国通号自主化FAO全自动运行系统的广泛应用夯实基础。 [188] \t