今年洛杉矶/长滩和纽约的港口拥堵，已造成了近1.5亿美元的滞期费，货运商、卡车司机和货运代理纷纷威胁要向美国国会投诉，以结束滥用运输工具的现象。 美国联邦海事委员会(FMC)今年5月推出了一项“解释性规则”，旨在解决滞期费和滞留费问题上的冲突。40多个托运人和卡车运输协会已经联手批评承运人未能遵守这一规则。 本月初，港口卡车运输协会、农业运输联盟和太平洋沿岸货代和报关行理事会的成员们向联邦铁路管理委员会提出了大量关于滞期费的投诉，今年在洛杉矶/长滩已达1亿美元，在纽约已达5000万美元。 随着该国两个主要门户的拥堵情况继续加剧，加之托运人将货物运往其他港口，其他港口也开始感受到延误的问题。 美国农业运输联盟(Agriculture Transportation Coalition)执行董事彼得?弗里德曼(Peter Freedman)敦促航运公司停止将滞期费视为另一项收入来源，而应投资技术，为货主、货运代理和卡车司机提供更先进的到达警告。 他说:“如果他们不这样做，就会促使他们的客户去寻找其他解决方案，而客户确实是国会议员的组成部分。”“如果继续这样下去，承运人和码头别无选择，只能去修改法律，让政府介入。就个人而言，我希望运营商自己解决问题，因为当政府干预时，你并不总是能得到预期的结果。承运人可能不喜欢发生的事情。” FMC在5月份提出的关于滞期费的解释性规则表示：“进口商、出口商、中间商和卡车司机在无法从海运码头取回集装箱或将集装箱送回海运码头的情况下，不应受到滞期费和滞留费做法的处罚，因为在这些情况下，收费不能起到激励作用。” HTA首席执行长拉巴尔(Weston LaBar)说，不到24小时的通知时间，以及对卡车司机订送货和取箱位置的严格限制，导致货主和第三方受到不公平的处罚。它一直在游说航运公司，要求它们在码头或承运人方面的效率低下导致航期延误时，免除这些费用。 “运送货物的人需要得到报酬，而不是不运送货物的人，”他说。目前，解释性规则基本上是指导“合理”商业行为的准则。FMC发布这些文件的理念是，海运承运人将努力实施这些合理的商业惯例，以帮助将不合理的滞留和滞期费降至最低。没有承运人采用任何解释规则。” 据Alba Wheels Up International执行副总裁文斯?亚科佩拉(Vince Iacopella)说，他有一个客户在今年第三季度受到高达20万美元的滞期费的冲击，从而将这一时期的净收入一笔勾销。他说。“我认为，受益的货主不会继续接受这种额外的支出而没有任何收入。” LaBar补充说，虽然航运公司从通过联盟进行的整合中获益良多，但业内其它公司不得不解决在陆地上运营的外部成本问题。他说:“对航运公司来说，与陆上物流合作伙伴和货主相比，供应链的其他部分更容易克服联盟体系造成的低效率。”“这从来没有发生过，也永远不会发生，除非我们在陆地上有某种杠杆作用。” 除马士基外，LaBar表示，其他航运公司都没有表达过寻求解决方案的兴趣。马士基将于本周与客户及合作伙伴会面，讨论这一问题。 FMC的一名发言人表示，他们“收到了有关滞留和滞期的信件”，“将在适当的时候提供最新情况”。 [188] \t

11月份，上证综指在3200点至3500点之间震荡，月涨幅5.19%；盘中最高点3456.74点，最低点3209.91点，之间跨度超240点。沪深两市11月份累计成交额17.49万亿元，日均成交额为8409.29亿元。 据东方财富Choice数据显示，今年11月份，A股成交量为13018.97亿股，累计成交额174871.11亿元；B股成交量为12.17亿股，累计成交额61.23亿元；LOF、ETF等上市交易基金的累计成交额为178.02亿元。 二级市场交易活跃，为券商带来丰厚的佣金收入。《证券日报》记者按照中国证券业协会最新公布的2019年度行业平均净佣金率万分之三点四九来计算，券商在11月份合计揽入佣金122.23亿元，日均佣金收入达5.82亿元，环比增长11.71%。至此，今年前11个月，券商累计揽入佣金总和达1309.91亿元，比去年全年佣金总收入（796.79亿元）多出513.12亿元，增幅达64.40%。 值得注意的是，11月份科创板总成交额为5674.65亿元，按照券商行业平均佣金费率（万分之三点四九）计算，197只科创板股票在一个月内就为券商贡献约3.96亿元佣金收入，占比达3.24%。创业板实行注册制的49只个股11月份总成交额达4202.38亿元，也为券商带来约2.93亿元的佣金收入，占比为2.4%。 2020年前三季度，A股市场波动较大，交投较为活跃。中国证券业协会发布的证券公司前三季度经营数据显示，今年前三季度，135家证券公司累计实现营业总收入3423.81亿元，同比增长31.08%；实现净利润1326.82亿元，同比增长42.51%。其中，有126家证券公司实现盈利，只有9家证券公司出现亏损。2020年前三季度券商实现净利润额已超过2019年全年净利润总和（1230.95亿元）。其中，前三季度，135家券商的代理买卖证券业务净收入（含交易单元席位租赁）同比增长43.94%。 一家头部券商非银分析师对《证券日报》记者表示：“今年以来，受股市交投活跃、交易量增加的影响，券商经纪业务收入实现较快增长。同时，券商经纪业务的发展并未停下脚步，未来还将以多种方式持续加强向赋能财富管理转型。” 近年来，证券业发展呈现“马太效应”，不论是估值还是业绩方面，大型券商更被看好。近期，券商密集召开2021年投资策略会，对明年的投资路径特别是经纪业务的发展方向随之“浮出水面”。 中原证券非银金融分析师张洋分析称，“2021年，A股日均成交量有望保持在较高水平，券商经纪业务将维持较高景气度，并有望进一步回升，但上升幅度较2020年会有所收敛。” 国信证券总裁邓舸认为，“在直接融资尤其是股权融资模式下，投资者享受的收益与承担的风险都比传统的间接融资更高，对投资标的的把握难度也更大。证券公司作为服务中介，不再止步于从事简单的撮合交易，而要提供更专业的服务，包括按照客户实际需要对接投融资双方、对投资标的进行分析和定价，还要在财富管理、投资银行、证券研究等多个领域体现出专业性，发挥证券公司在科技时代提供优质服务的真本领。” [33] \t