可变轨高铁，为中国铁路联通世界“做热身”

10月21日，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项――400km/h跨国互联互通高速动车组下线，该列车在速度和互联标准方面取得了重大突破。 这组时速400公里的动车组是2016年由科技部牵头所研发的相关技术项目成果，由中车长客公司、中车唐山公司、中车青岛四方负责制造。它的主要特点在于，不仅比当前时速350公里的动车组跑得更快，而且，因采用变轨转向架和内置轴承箱转向架等新技术，可以在不同的铁路轨距上行驶，满足了当前超过90%以上的全球铁路网。 可以说，这种新型动车组，在未来很有可能是中国列车“走出去”的“排头兵”。因为地理和历史等方面的原因，在铁路的发展过程当中，多个国家以及地区铁路轨距是不同的。铁路发展到今天，世界范围内总共有四种最主要的轨距标准。其中，国际标准轨距为1435毫米（我国采用的就是这种轨距），俄式宽轨为1520毫米，欧式宽轨为1676毫米，米轨轨距则为1067毫米。所以，当列车在不同轨距国家间进行运输时，通常会遇到“火车开不过去”的现象。 为了解决这一难题，不同轨距之间的运输在国境时则需要更换列车转向架。通常，这一转换过程比较麻烦，相当耗时间。对于运输来说，自然是速度越快越好，这种“换轨”的过程无疑增加了时间成本和运输成本。所以，能够制造一种既快速，又可以满足不同轨距行驶的列车一直是很多国家追求的目标。 而作为铁路大国，我国自然也有这方面的需求，特别是在“一带一路”框架内，以中欧班列为代表的陆地丝绸之路经济带建设则更是需要快捷方便的通行需求，通过速度越快好，中间冗余越少越好。曾经有人做过这样的设想：如果中欧班列线能够行驶可变轨动车组，那跨洲域的动车旅行就会变成现实，届时，人们多了一种飞机之外的跨国出行方式；而且这种方式更加经济、更加安全、平稳和舒适，不仅可以大大增加规模化出行效率，而且还可以推动沿线国家旅游业的发展。 可变轨式列车在国外很多地方应用前景非常广泛，轨距的不同往往制约着国家之间的铁路网络建设。所以，变轨动车组不仅可以应用在陆地丝绸之路经济带上，还可以用来出口，以作为国外陆地更高端的交通通行工具。毋庸讳言，这种列车在国际市场上将具有强大的市场竞争力。 [188] \t