湖北燕矶桥开工

近日，推动湖北疫后经济重振的重大项目，由中交二公院设计的燕矶长江大桥在黄冈侧（北岸）大桥锚碇施工区开工，标志着大桥建设正式进入实施阶段。 燕矶长江大桥是《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》和《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中的重点过江项目。项目的建设，对于贯彻落实长江经济带发展战略、对接湖北国际物流核心枢纽集疏运体系、完善鄂东地区过江通道布局、优化区域高速公路网结构、促进武黄鄂黄都市一体化发展具有重要意义。 项目估算总投资125.61亿元，设计为城市快速路与高速公路的共用过江通道，位于鄂黄长江大桥和鄂东长江大桥之间，距上游鄂黄长江大桥约6.5公里，距下游鄂东长江大桥约22公里。跨江主桥推荐采用主跨1650米钢桁梁双层悬索桥。上层为双向6车道高速公路，高速公路总长26.12公里；下层为4车道城市快速路，总长9.22公里。 燕矶长江大桥建设条件在国内及世界范围内都是少有的，主要体现在以下三个方面： 跨度大：通航要求一孔跨过通航水域，主桥跨度达1650米，居世界第四，双层桥世界第二。 航空限高苛刻：本项目邻近鄂州民用机场，桥塔高度要求严格控制在海拔高度216米（含避雷设施及施工塔吊等附属物高度）以下，导致悬索桥方案主缆矢跨比小于1/11，工程规模大幅增加。 地质条件复杂：鄂州岸桥塔位于襄樊——广济断裂中，出现断错陡坎，岩层破碎等地质现象，钻孔揭露地面以下100米仍为承载能力极低的糜棱岩，抗压强度0.78MPa，手搓即碎。 针对以上技术难点问题，中交二公院桥梁院设计团队开展了小矢跨比、超大跨度悬索桥结构体系及关键构造，超大跨度钢桁悬索桥抗风、抗震性能，BIM技术示范应用，复杂地质环境特大型桥梁基础关键技术等系列技术攻关课题研究。本项目悬索桥主缆由单根拆分为高度不同的双主缆方案，将低缆置于桁梁下横梁处，巧妙提高了主缆的矢跨比；高缆位于桥面之上，保证了悬索桥钢桁梁缆载吊机安装。本项目采用的四主缆高低缆悬索桥方案，通过构造措施优化主桥工程规模，降低施工难度，加快施工进度，得到专家的认可，目前正在进一步细化中。 [188] \t